هذا التقرير صدر في يونيو 2022، وجميع الأرقام والإحصائيات تمّ تحديثها وفقًا لتلك الفترة.
أحدثت سيارات تسلا حوالي 70% من الحوادث المبلغ عنها التي تنطوي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة منذ يونيو الماضي، وفقًا للأرقام الفيدرالية الصادرة اليوم الأربعاء، لكنّ المسؤولين حذروا من أن البيانات غير كاملة وليس المقصود منها الإشارة إلى أنظمة صانع السيارات التي قد تكون أكثر أمانًا.
تفسير بيانات حوادث أنظمة مساعدة السائق المتقدّمة
قالت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إن البيانات الأولى من نوعها ليس لها سياق مناسب حتى الآن، ولا يُقصد بها سوى أن تكون دليلًا لتحديد اتجاهات العيوب المحتملة بسرعة والمساعدة في تحديد ما إذا كانت الأنظمة تعمل على تحسين سلامة المركبات.
وقال مدير NHTSA ستيفن كليف خلال تصريحات إعلامية: “أنصح بتوخي الحذر قبل محاولة استخلاص استنتاجات تستند فقط إلى البيانات التي نصدرها، فقد تثير البيانات وحدها أسئلة أكثر مما تجيب”.
سيارات تسلا تتصدر بيانات الحوادث
وفقًا للبيانات، فإن سيارات تسلا سجلت 273 حادثًا ينطوي على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، حيث كان يتعين على الشركات البدء في الإبلاغ عن الحوادث منذ عام تقريبًا، وذلك من بين 392 حادثًا تم الإبلاغ عنها بشكل عام من قبل 11 شركة تصنيع سيارات ومورد واحد من يونيو 2021 حتى 15 مايو.
وجاءت هوندا في المركز الثاني حيث سجلت 90 حادثة، تليها سوبارو بمعدل 10 حوادث وفورد موتور بخمسة حوادث، وقد أبلغت الشركات الأخرى عن أربع حوادث أو أقل؛ بما في ذلك تويوتا أربعة حوادث، وبي إم دبليو ثلاث حوادث، وجنرال موتورز حادثين.
تقارير حكومية حول استخدام الأنظمة
يعتبر إصدار البيانات هو الأول منذ أن بدأت الحكومة الأميركية، في يونيو 2021، بإبلاغ الشركات عن حوادث تتضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة من “المستوى 2” ، والتي تهدف إلى مساعدة السائق اليقظ وليس استبدالها، وتشمل أنظمة تسلا وجنرال موتورز.
يمكن للأنظمة التحكم في العديد من وظائف قيادة السيارة مثل التوجيه، وتمركز المسار، والفرملة، والتسارع؛ حيث إنّ بعض شركات صناعة السيارات، بما في ذلك جنرال موتورز، تسمح باستخدام الأنظمة على الطرق السريعة فقط، في حين تسمح تسلا وغيرها باستخدام أوسع يشمل الشوارع المحلية.
قد يهمّك أيضًا: هزيمة مذلة.. السيارات الصينية تهدد الأوروبية